随着3D打印在硬件和材料成本方面变得越来越便宜，我们将看到逐步过渡到生产常规汽车零件。3D打印机可以提高一般零件制造阶段的效率。“在那里你会看到3D打印[技术越来越受欢迎]是有机会利用添加剂将组件折叠在一起的地方。您可能拥有六个或七个汽车零件的组件，现在可以组合在一个印刷零件中。即使单个部件可能更贵，您也可以节省装配时间和成本，“Edman说。通过整合零件，3D打印方法还可以帮助减轻重量并提高燃油效率。
通过3D打印提供的材料的广度开始满足车辆的不同部件的机械要求。由于添加剂方法与传统方法（例如，模塑，压铸）的成本相当，从生产和财务角度来看，将3D打印进一步整合到通用零件制造中会更有意义。虽然准备好进行市场流通的全3D打印车仍然需要一段时间，但有一些激动人心的项目标志着行业发展的方向：
EDAG的Light Cocoon：由独立汽车开发商EDAG制造的这一概念拥有一个受大自然启发的3D打印分支式承重结构。尽管结构使用的材料少于常规底盘，但是满足了对结构相关部件的所有要求。除了耐候性外，EDAG Light Cocoon的封面在设计和个性化方面提供了绝对的自由。
刀片：“世界上第一款3D打印超级跑车”旨在通过超级跑车标准生产 - 低成本材料，如碳纤维管和铝棒，与生成设计的3D打印金属部件相结合，实现轻量化和高性能。Blade是“世界上第一款3D打印超级跑车”。
Strati：世界上第一辆在Local Motors生产过程中大量使用3D打印的电动汽车。该车由50个独立零件组成 - 远远少于构成传统车辆的大约30,000个零件。它的底盘和大多数结构元件都在不到24小时内进行了3D打印，该公司的目标是将其减少到不到10小时。Strati由50个独立部件组成，3D打印时间不到24小时。
LSEV：由意大利公司XEV开发，LSEV可能成为今年晚些时候上市的第一款“大众市场”3D打印电动车。除了底盘，座椅和挡风玻璃外，LSEV的所有可见部分也都是3D打印的。由于大量使用3D打印，并且该公司成功将组件数量从2,000个减少到仅57个，因此车体仅重450公斤。LSEV是第一款预计将于今年晚些时候上市的“大众市场”3D打印电动车。
虽然这些项目以及许多其他3D打印汽车计划仍然处于概念阶段，但3D打印在汽车行业各个领域的普及程度令人惊叹。在某些情况下，3D打印技术正在推动行业发展，并有助于在设计和生产中实现全新的可能性。该技术也正在降低生产成本并节省时间。随着对3D打印价值的理解继续在整个行业中传播，随着技术和可用材料基础变得越来越多样化，这种增长趋势将继续下去。